Auton tai moottoripyörän huoltaminen, Jarrujen huolto, Suoritus pvm: 12.01.2016

Auto: Citroen 5D BERLINGO MULTISPACE 2.0 HDI-GJRHYK/269 vm:2005

Auto tuli korjattavaksi takajarrujen toimimattomuuden vuoksi. Otin auton nosturille, irroitin takarenkaat ja sitten löysäsin takajarrurumpujen sisällä olevan jarrukenkien säätötangon jotta rummut irtoavat helpommin, jos tätä löysäämistä ei tee voi jarrukengät jäädä kiinni rumpuun kuluneeseen "pykälään".

Auto nosturilla renkaat ja jarrurummut irroitettuna.

 Alla olevassa kuvassa jarrut ovat jo täysin purettuna. Jarrukilvessä näkyvät täplät ovat kohdat joissa jarrukengät liikkuvat/elävät ja nämä kohdat on pidettävä puhtaana ja laitettava niihin esim:kuparitahnaa.
 Jarrujen vika selvisi joka oli kuluneet jarrukenkien kitkapinnat ja vuotaneet jarrusylinterit. Uusittaessa rumpujarruja on hyvä tarkistaa myös jarrusylinterien kunto raottamalla suojakumeja, näkee vuotaako jarrumännän välistä nestettä. Tässä autossa ne vuotivat ja niin pahasti että jarrukengät kastuivat jarrunesteestä ja jarrut "lasittuivat" eivätkä pitäneet ollenkaan.

Jarrukengät irroitettuna.

 Vaihdoin uudet jarrusylinterit, jarrukengät ja uuden asennusarjan joka sisätää tarvittavat jouset ja jarrukenkien kiinnitystapit

. Käsijarruvaijerit olivat hyvässä kunnossa ja liikkuivat hyvin joten niitä ei tarvinnut uusia.Tärkeää on myös puhdistaa ja rasvata käsijarrun linkku joka levittää jarrukenkiä rummussa vedettäessä kahvasta.

 Kuvassa ei näy uusia jarrurumpuja mutta asensin myös ne paikoilleen. Jotta jarrujen teho olisi yhtä suuri ne tulee säätää jarrurummun ollessa paikoillaan., rummussa on reikä josta talttameisselillä pääsee pyörittämään rullaa joka säätää kenkien etäisyyttä, ensin rummut tulee säätää jumiin kummaltakin puolelta, sitten löysätä muutamia "naksuja" saman verran kummaltakin puolen ja näin jarruista tulee yhtä tehokkaat.

Lopuksi ilmasin takajarrut sylinterien vaihdon vuoksi. Ilmasin jarrut painevaihtajalla joka työntää jarrusäiliöltä nestettä kohti sylintereitä ja ilma tulee nippoja aukaisemalla pois.

Rumpujarru kasattuna ilman jarrurumpua.




Tehnyt: Antti Arponen

Auton korjaaminen, voimansiirto, kytkimen uusiminen. Suoritus pvm:12.04.2016

Auto: Mitsubishi 4D CARISMA HATCBACK 1.6LNDA1A/254 vm: 2000

Auton ollessa lattiatasossa aloitin työn irroittamalla vaihdelaatikon päältä ilmanpuhdistajan, akun, kytkimen työsylinterin vaihdelaatikosta ja vaihdelaatikon kehäpultteja mitkä on helppo päältäpäin irroittaa. Moottori täytyy tukea moottorin kannattimella ennen vaihdelaatikon korvakon irroittamista.

Aloitin työn irroittamalla ilmanpuhdistajan kokonaisuudessaan.

Tässä ilmanpuhdistaja irroitettuna.

Moottorituki asennettuna.

Auton ollessa puoleksi nostettuna irroitin eturenkaat. Seuraavaksi suihkutin rost off iroitusainetta molempien vetoakselien napamuttereihin,jotta ne irtoasivat helpommin. Tässä kohtaa työtä avasin vaihteiston pohjapropun ja laskin vaihteistoöljyt öljynkeräysastiaan.

Vetoakselin napamutteri otettu irti.

Kuskinpuolen alapallonivel irti.

 Öljyn valuessa irroitin alapallonivelet molemmilta puolilta, että pystyn irroittamaan molemmat vetoakselit. Vetoakselit täytyy ottaa irti, jotta vaihdelaatikon voi irroittaa moottorista.

Kuskinpuolen vetoakseli irroitusvaiheessa.

 Otin moottorin pitkittäistukipalkin irti joka kannattelee moottoria ja vaihdelaatikkoa. Seuraavaksi irroitin vaihdelaatikosta käynnistinmoottorin ja kehäpultit yhtä lukuunottamatta. Jätin yhden kehäpultin paikoilleen jolla vaihdelaatikko pysyy vielä kiinni moottorissa. Asensin vaihdelaatikkonostimen kannattelemaan vaihteistoa. Tässä vaiheessa pystyn irroittamaan vaihteiston korvakon joka kannattelee vaihteistoa. Tämän jälkeen voin irroittaa viimeisen kehäpultin jotta saan vaihdelaatikon kokonaan irti moottorista.

Vaihteisto tuettenu vaihteistonostimella.

 Uusin myös painelaakerin joka oli huonossa kunnosssa ja piti rohisevaa ääntä kytkin pohjassa pidettynä. Painelaakerin tehtävä on painaa paineasetelmaa joka vapauttaa kytkinlevyn vauhtipyörästä ja voima ei välity enää vaihteistolle jolloin vaihteenvaihto ja pysähtyminen on mahdollista.

Todella huonossa kunnossa oleva vanha painelaakeri.

Vanha paineasetelma ja kytkinlevy paikoillaan.

Vas. vanha kytkinlevy ja oik. paineasetelma.

Vauhtipyörä joka oli mielestäni hyvässä kunnossa lukuunottamatta pientä lasittumaa kitkapinnassa.

Hioin lasittuman hiekkapaperilla pois kitkapinnalta.

Uusi kytkinlevy jossa lukee "Flywheel side".  Se puoli laitetaan vauhtipyörää vasten.

Uuden kytkinlevyn ja paineasetelman asennus tapahtuu asettamalla kytkinlevy ja asetelma kiinni vauhtipyörään pulteilla jotka tässä vaiheessa jätetään vielä löysälle että kytkinlevy pääsee liikkumaan vauhtipyörän ja asetelman välissä. Kytkinlevy keskitetään keskitystapilla keskelle vauhtipyörää, jotta vaihdelaatikon pääakseli pääsee menemään läpi kytkinlevystä vauhtipyörässä olevaan koloonsa. Asetelman pultit voi kiristää kun levy on keskitetty. Paineasetelman pulttien kiristämiseen käytin momenttiavainta ja oikeaa momenttia.

Keskitystappi paikoillaan kytkimessä.

 Seuraavaksi kasasin käänteisessä järjestyksessä auton ja lisäsin uudet vaihteistoöljyt vaihteistoon.



Tehnyt: Antti Arponen

Auton korjaaminen, voimansiirto, kytkimen uusiminen. Suoritus pvm:12.04.2016

Auto: Mitsubishi 4D CARISMA HATCBACK 1.6LNDA1A/254 vm: 2000

Auton ollessa lattiatasossa aloitin työn irroittamalla vaihdelaatikon päältä ilmanpuhdistajan, akun, kytkimen työsylinterin vaihdelaatikosta ja vaihdelaatikon kehäpultteja mitkä on helppo päältäpäin irroittaa. Moottori täytyy tukea moottorin kannattimella ennen vaihdelaatikon korvakon irroittamista.

Aloitin työn irroittamalla ilmanpuhdistajan kokonaisuudessaan.

Tässä ilmanpuhdistaja irroitettuna.

Moottorituki asennettuna.

Auton ollessa puoleksi nostettuna irroitin eturenkaat. Seuraavaksi suihkutin rost off iroitusainetta molempien vetoakselien napamuttereihin,jotta ne irtoasivat helpommin. Tässä kohtaa työtä avasin vaihteiston pohjapropun ja laskin vaihteistoöljyt öljynkeräysastiaan.

Vetoakselin napamutteri otettu irti.

Kuskinpuolen alapallonivel irti.

 Öljyn valuessa irroitin alapallonivelet molemmilta puolilta, että pystyn irroittamaan molemmat vetoakselit. Vetoakselit täytyy ottaa irti, jotta vaihdelaatikon voi irroittaa moottorista.

Kuskinpuolen vetoakseli irroitusvaiheessa.

 Otin moottorin pitkittäistukipalkin irti joka kannattelee moottoria ja vaihdelaatikkoa. Seuraavaksi irroitin vaihdelaatikosta käynnistinmoottorin ja kehäpultit yhtä lukuunottamatta. Jätin yhden kehäpultin paikoilleen jolla vaihdelaatikko pysyy vielä kiinni moottorissa. Asensin vaihdelaatikkonostimen kannattelemaan vaihteistoa. Tässä vaiheessa pystyn irroittamaan vaihteiston korvakon joka kannattelee vaihteistoa. Tämän jälkeen voin irroittaa viimeisen kehäpultin jotta saan vaihdelaatikon kokonaan irti moottorista.

Vaihteisto tuettenu vaihteistonostimella.

 Uusin myös painelaakerin joka oli huonossa kunnosssa ja piti rohisevaa ääntä kytkin pohjassa pidettynä. Painelaakerin tehtävä on painaa paineasetelmaa joka vapauttaa kytkinlevyn vauhtipyörästä ja voima ei välity enää vaihteistolle jolloin vaihteenvaihto ja pysähtyminen on mahdollista.

Todella huonossa kunnossa oleva vanha painelaakeri.

Vanha paineasetelma ja kytkinlevy paikoillaan.

Vas. vanha kytkinlevy ja oik. paineasetelma.

Vauhtipyörä joka oli mielestäni hyvässä kunnossa lukuunottamatta pientä lasittumaa kitkapinnassa.

Hioin lasittuman hiekkapaperilla pois kitkapinnalta.

Uusi kytkinlevy jossa lukee "Flywheel side".  Se puoli laitetaan vauhtipyörää vasten.

Uuden kytkinlevyn ja paineasetelman asennus tapahtuu asettamalla kytkinlevy ja asetelma kiinni vauhtipyörään pulteilla jotka tässä vaiheessa jätetään vielä löysälle että kytkinlevy pääsee liikkumaan vauhtipyörän ja asetelman välissä. Kytkinlevy keskitetään keskitystapilla keskelle vauhtipyörää, jotta vaihdelaatikon pääakseli pääsee menemään läpi kytkinlevystä vauhtipyörässä olevaan koloonsa. Asetelman pultit voi kiristää kun levy on keskitetty. Paineasetelman pulttien kiristämiseen käytin momenttiavainta ja oikeaa momenttia.

Keskitystappi paikoillaan kytkimessä.

 Seuraavaksi kasasin käänteisessä järjestyksessä auton ja lisäsin uudet vaihteistoöljyt vaihteistoon.



Tehnyt: Antti Arponen