torstai 15. joulukuuta 2016

Moottorinohjaus näyttötyö. 17.6.2016

Auto: Fiat Punto 1,4 vm:2005

Moottorin häiriövalo paloi autossa ja luin bosch kts540 vikakoodit ja vikakoodin antoi kaasuläpän asentoanturille. Tässä mallissa piti vaihtaa kaasuläppäkotelo kun erikseen anturia ei saanut. Vaihdoin osan ja auto tuli kuntoon. Tehnyt Antti Arponen

Näyttötyö Moottorin ja voimansiirron öljyvuoto. 1.12.2016

Auto:Volvo V40 T4 turbo. Vm. 1998.

Auto vuoti reilusti välkannen välistä öljyä pakosarjan päälle mistä tuli hirveä katku sisätiloihin. Käytin välikannen irti ja hion huolellisesti tiivistepinnat ja laitoin uuden tasotiivisteliiman väliin ja kasasin kannen paikoilleen. Öljyvuoto lakkasi. Tehnyt: Antti Arponen

tiistai 6. joulukuuta 2016

Lisävarusteasennus: Lohkolämmitin+sisähaara Suoritus pvm: 1.11.2016

Auto: Ford FOCUS Farmari (AC) 5ov 1560cm3 vm:2007

Vastus ja ohje mihin vastus laitetaan kyseisessä autossa.

Vastuksen valmis paikka. Vastuksen tilalla oli muovitulppa sokalla lukittuna.

Vastus paikoillaan sokalla lukittuna.

Pistokkeen reijän tekoa porkkanaterällä.

Pistokkeen johto hollilla, tästä se vedetään haaroittimelle josta se menee moottorinlämmitin vastukselle ja sisätilapistokkeelle,joka tähän autoon asennetaan.

Kuva haaroittimesta.

Sisätilapistoke paikoillaan, johto vedettynä tulipellin valmiista läpiviennistä sisään.

Haaroittimen johtoihin pukataan muovisokat jotta johto ei lähde perätymään irti.
 Johdoitus valmiina tarkistus että vastus toimii vastusmittauksella. Lukema näyttää realistiselta voimme todeta sen toimivan. Tätä mittausta tehtäessä on sisätilalämmitin otettava pistokkeesta irti jotta se ei sekoita vastuksen mittausta.
Yleismittari




Kuvassa mittaan onko suojamaalla yheyttä vastukseen ja ääretöntä näyttää eli sekin on kunnossa.



Tehnyt: Antti Arponen


Sähkövarusteiden mittaus ja korjaus. Suoritus pvm: 18.11.2016

Auto: Volkswagen 4D PASSAT SEDAN 4-MOTION 2.0-3BG-4x4/27 vm:2001


Autossa oli vikana sisävalojen ja valosummerin toimimattomuus kuskin ovea aukaistessa, muita ovia aukaisemalla sisävalot syttyivät. Epäilys heräsi kuskinoven ovikytkimeen/johtosarjoihin.
Auto valmiina tutkittavaksi.
 Ensimmäisenä raotin oveen menevää johtosarjaa näkyville oliko näissä johdoissa jo murtumia tai muuta vikaa mutta johdot näyttivät ja olivat hyäkuntoiset.
Oveen menevä johtosarja.
Aloin purkamaan oviverhoilua edestä että pääsen käsiksi ovikytkimeen joka sijaitsee oven lukkolaitteesssa.

Oviverhoilu poistettu, seuraavaksi lasin irroitus ikkunan nostimesta,jotta saa suojapellin irti ovesta ja pääsee käsiksi lukkolaitteeseen.
 Tässä kuvassa näkyy jousen alapuolella muovi jonka pitäisi oven kahvasta vedettäessä painaa ovikytkimen nastaa ja sen seurauksena sisävalot syttyvät ja auto tunnistaa että kuskinovi on auki, mutta muovi on rispaantunut ja siihen on kulunut ura ja muovi ei yllä painamaan kytkintä.

Ovikytkin.
 Alla olevassa kuvassa on oven lukkolaite. Otin kuvassa näkyvän liittimen irti ja mittasin nastoista 5 ja 8 että kytkin toimii eli yhteys oli ovikytkimen nastaa painettaessa. Mittasin myös
johdot sisävalokytkimeltä ohjausmodulille joka  sijaitsee kuskinovessa,ehjät olivat.
Ovikytkin.
 Ongelma oli siis ovikytkimen yltämättömyys liukupintaa vasten. Tässä korjaus. Painoin metallituen niin pohjaan että kytkin sai kontaktin ovea aukaistaessa ja hitsasin pikku täpin että metallituki ei peräydy. Tällä korjauksella säästimme uuden lukkolaitteen oston.
Ovikytkimen korjaus.
 Korjauksen jälkeen kasasin oven käänteisessä järjestyksessä ja ovikytkin tuli kuntoon ja sisävalot akoi toimimaan ja auto tunnisti taas että ovi on auki.
Ktkentäkaavio jota ilman on sähkövikoja mahdoton selvittää.
 Tehnyt: Antti Arponen
Merkintöjä kykentäkaavioon.

Käynnistinmoottori ja generaattori Näyttötyö. Suoritus pvm:17.11.2016

Auto: Renault 2D CLIO HATCHBACK 1.4 16V-CB1LOF/247 vm:2000

Auto tuli korjaamolle koska ei käynnisty. Akun navoista mittasin jännitteeksi 12,4 volttia eli akku on täysi japystyin poisulkemaan sen vioista. Seuraavaksi tein muutaman mittauksen yleismittarilla joiden perusteellla pystyin määrittämään onko vika startissa vai johdoissa/liitoksissa. Mittaus 1 pluspuolen jännitehäviömittaus akun + navasta startin solenoidin pulttiin, tämä linja oli kunnossa. Sitten mittasin akun +  virtalukolta tulevan herätevirtajohdon nastasta joka on solenoidin takana. Mittaus tehdään avainta käännettäessä starttausasentoon. Tämäkin mittaus oli kunnossa. ja jännitehäviötä ei ollut. Jäljelle jää miinuspuolen mittaus. Mittasin  akun- Navasta startin runkoon,käänsin avaimesta ja mittaus 11,1 volttia jännitehäviötä. Startti maadoittuu mmoottorin kautta maakaapelilla auton koriin, katsoin kaapelin kunnon  joka oli melkein poikki. Uusin kaapelin ja auto starttasi. Vika siis ei ollut startissa vaan syypää oli haurastunut maakaapeli moottorin ja rungon välillä.

Tehnyt: Antti Arponen