Rengastyöt, Tasapainotus, Suoritus pvm:27.10.2016

Auto: Volvo 4D S40 SEDAN 1.6-VS10F3/255

Ensimmäisenä puhdistin vanteet vanhoista painoista ja pyyhkäisin
vanteen sisäosan jotta liimattavat painot tarttuvat hyvin.

Tasapainotuksen aloittaminen.

Seuraavaksi oli kiinnitettävä vanne tasapainotuskoneeseen joka
tapahtuu tälläisella metallikiekolla jossa on eri pulttijaoille
sopiviksi säädettävät tapit. Itselleni säädin 4x108 jaolle.

Vanteen sisäosaan keskireikää vasten tulee kartio jota vasten
kiristin nämä tapit. Vanne on nyt tukevasti kiinnitetty koneeseen

Tasapainotuksen aloittaminen.

Valitsen itse haluamani painot. Valitsin vanteen  sisäkehään liimattavat painot.

Sitten kone pyytää antamaan mitat vanteesta: Leveys ja korkeus.
Mitat syötetään kuvissa näkyvillä varsilla tietokoneeseen.
Koneessa on monenlaisia eri toimintoja kuten esim: kuormitetun renkaan heiton
mittaus takana näkyvällä rullalla,mutta sitä ei mielellään saa käyttää
talvirenkaaseen joka minulla oli työn alla joten valitsin sen toiminnon pois.
Nyt kaikki on valmista joten suljin suojaluukun ja rengas lähti
pyörimään.

Kone vaatii 30g painoa alapuolelle nuolen osoittamaan kohtaan, liimasin painon siihen ja
pyöräytin rengasta käsin jolloin kuvassa keltaisena näkyvä nuoli meni samaan kohtaan ja näytti liimattavan painon kohdan.

Kuvassa painot liimattuna. Luukku alas ja rengas pyörimään.

Rengas tasapainossa.

Rengastyöt Suoritus pvm:27.10.2016 Auto: Volvo 4D SEDAN 1.6-VS10F3/255

Peltivanteilta siirrän talvikumit alumiini
vanteille ja alumiinivanteilta kumit
menevät roskiin.

Ensiksi poistetaan venttiileistä
sielut ja sitä kautta kumit tyhjenee.

Sitten painetaan "lapiolla" kumi pois vanteelta.

Vanne kiinnitetään rengaskoneeseen ja
asetetaan muovinen lasta vannetta vasten  ja
rengasraudalla nostetaan kumi lastan päälle.
Sitten vannettapyöritetään myötäpäivään ja
kumi nousee vanteelta. Sama homma tehdään
kumin alaosalle.

 Asennuksessa vanteelle on oltava tarkkana! Yleensä renkaassa on pyörimisuunta minkä mukaan kumit sitten asennetaan ,joissakin renkaissa on vaan merkintä inside ja outside eli ulko  ja sisäpuoli.


 

Tässä olen jo asentamassa aikasemmin peltivanteella
ollutta talvirengasta alumiinivanteille joista poistin
vanhat kesärenkaat.
Renkaassa on asennusrasva ylä ja alapuolella renkaan vyö alueella jotta se luiskahtaisi paremmin vanteelle eikä tapahtuisi repeämiä.  Rengas tulee olla lastan päällä osittain joka ohjaasitä vanteelle, mutta on muistettava painaa lastan vierestä rengasta ohi asennusurasta jotta renkaan vyö ei pääse kiristymään liian tiukkaan jolloin se repeää ja rengas on entinen.

Tempaisin paineilmaletkun irti ja nopeasti
venttiilimeisselillä ruuvasin sielun takaisin
venttiiliin.

Kumi meni hienosti vanteelle nyt poksautetaan
se vielä asennusurille. Itse laitan renkaaseen 3bar
paineen ja otan sitten käden ulottuville venttiilimeisselin
ja venttiilin sielun.

Tässä kaikki neljä rengasta valmiina
tasapainotukseen.

Auton Korjaaminen, Ohivuotomittaus Suoritus pvm:27.10.2016

Auto:Volvo S40 vm.1999

Ohje ohivuotomittauksen tekemiseen.

 Ohivuotomittauksen valmisteluun irroitin kaikki sytytystulpat, poistin ilmanpuhdistajan, avasin kaasuläpän, poistin paisuntasäiliön korkin, otin öljytikun ja öljykorkin pois.

Sytytystulppien irroitusta.

Pyöritän moottoria myötäpäivään kampiakselista, ensiksi etsin 1 sylinterin yläkuolokohtaa jossa mäntä on ylimmässä asennossaan.Pako sekä imuventtiilit ovat sulkeutuneena ja silloin ohivuotomittaus on mahdollista tehdä.

 Kuvassa oleva klemmari on 1 sylinterissä ja moottoria pyörittämällä kampiakselilta näen milloin klemmari on ylimmässä asennossaan tiedän missä  männän yläkuolokohta on, moottorissa on silloin työtahdin alku ja imu että pakoventtiilit ovat kiinni.

Ennen kuin lähdin tekemään mittausta 1 sylinterille jarrutin moottoria laittammalla jarrupolkimen painajan jarrulle ja laskemalla nosturia että toisen puolen eturengas koskettaa maata eikä moottori pääse pyörähtämään sinne tulevan paineilman ansiosta jonka ohivuotomittaus aiheuttaa.

Pyöritin 1 sylinterin tulpanreikään adapteriosan jonka liitin mittariin ja mittarin liitin paineilmaverkostoon, avasin mittarista painetta aina 100psi saakka johon pitikin. Oikean puoleinen mittari näyttää prosentteina ohivuodon määrän ja kuvasta näkee sen eli noin 3% joka on todella vähäistä.
Tämän saman mittauksen suoritin myös loppuihin kolmeen sylinteriin sytytysjärjestyksessä 1,3,4,2 seuraava yläkuolokohta siis löytyy 3 sylinteristä noin puolenkierroksen päästä moottoria pyörittäessä.

                                  Mittaustulokset kaikista sylintereistä. Terve moottori. Paine ei päässyt vuotamaan mihinkään sinne kuulumattomaan paikkaan, joita olisi voinut olla: Imusarja, pakosarja, kampikammio/öljytila,venttiilinkoppa: öljykorkista suhina.

Bensiinipäästömittaus Suoritus pvm:27.10.2016

Auto Volvo S40 vm:1999

Aloitin tekemään bensiinipäästömittausta, kytkin auton pakoputkeen pakokaasuimurin ja sondin joka mittaa päästöarvoja, moottori oli aika kylmä joten annoin Volvon käydä moottorinsa normaaliin käyntilämpöön ennen varsinaista mittausta.

päästömittari ottaa tällä magneettianturilla kierrosluvun moottorista.

Sondi ja pakokaasuimuri.

Tunnistetietojen täyttäminen

Tässä esivalmistelussa on tarkoitus saada katalysaattori tarpeeksi kuumaksi että se puhdistaa mahdollisimman tehokkaasti pakokaasuja.

Mittaus 1 tehdään korotetulla (yli 2000) kierrosta/min.
Häkä:Hiilimonoksidi eli CO raja arvo on 0,3%
Hiilivety:HC raja arvo on 100ppm/miljoonasosaa
Lambda mittaa jäännöshapen määrää jonka raja arvo on 1±0,03

Mittaus 2 tehdään joutokäynnillä (700-1000)kierrosta/min
Häkä:Hiilimonoksidi eli CO raja arvo on 0,5%
Hiilivety:HC raja arvo on 100ppm/miljoonasosaa

Lopuksi kone tulostaa tositteen mikä tälläkertaa ilmoitti testin hyväksytyksi koska raja arvot alittuivat reilusti.
 Tästä voi todeta moottorin olevan kunnossa eikä se polta esimerkiksi öljyä joka voi päästä moottorin palotilaan kovettuneista venttiilinvarren kumeista joka voisi sotkea päästöjä.

Sytytystulpat vaikuttavat myös olennaisesti päästöjen tuloksiin jos moottori ei saa kunnon kipinää ei palaminen ole puhdasta.

Auton Korjaaminen, Pyörän tuenta, Nelipyöräsuuntaus. Pvm:27.10.2016. Osa2

Kokonaiskuva camper,caster ja aurauskulmista. Säätö aloitetaan takapäästä.

Aloitin aurauksen säädöllä jotka säädin vähän yli ohjearvon tarkoituksella koska sen jälkeen säädin camper kulman ja sen säädöllä aurauskin hakeutui ohjearvoalueelle.

Aurauksen säätö.

Camperin säätö.

Takapää säädettynä


Etupään säätö olikin näppärämpi,säätömahdollisuuksia ei ollut kuin raidetangonpäät. Camperin ja Casteria  ei voinut säätää kuin löysäämällä iskunvaimentimen pultit olkavarresta ja muuttamalla olkavarren asentoa. mutta aurauskulmilla sain camperin ja casterin aisoihin.

Suuntaus valmiina. Nyt on kulmat kohdillaan.

Auton Korjaaminen, Pyörän tuenta, Nelipyöräsuuntaus. Pvm:27.10.2016. Osa1

Auto Volvo S40 vm:1999

Aloitin työn ajamalla auton ensiksi saksinosturille missä oli tilavampi vaihtaa ulompi raidetangonpää. Nelipilarinostimella olisi nosturi ollut haittona työtä tehdessä.

Auto saksinosturilla.

Tässä olen harjannut raidetangon kierreosan puhtaaksi ja laittanut siihen rost off ruosteenirroitusainetta likoamaan jotta mutteri löystyy vaivattomasti.

Raidetangonpään irroitusta.

Raidetangon pää on monesti lujassa kiinni kartiomaisuutensa vuoksi. Muutama napakka isku napaan ja se irtoaa helposti ilman murtohaarukkaa joka on tähän työhön tehty työkalu.

Raidetangonpään  irroitus navasta

Raidetangonpää oli juuttunut raidetankoon ja se ei lähtenyt irti ilman induktiokuumentimella kuumentamista, Lämpö laajentaa raidetangonpäätä ja siten se irtoaa helpommin.

Induktiokuumennin

Uusi raidetangonpää menossa paikoilleen, puhdistin kierreosan ja laitoin siihen kuparitahnaa joka estää sen juuttumisen raidetangonpäähän ja seuravalla kerralla se irtoaa paremmin. Jos ei ole mahdollisuutta tehdä nelipyöräsuuntausta heti raidetangonpään vaihdon jälkeen on hyvä esimerkiksi ennen irroitusta mitata raidetangon "yliimääräinen" kierreosa jotta uuden saa samoille kohdille takaisin ja aurauskumat ei merkittävästi muutu. Aina jos ohjauksen osia vaihdetaan on suositeltavaa ja järkevää tehdä nelipyöräsuuntaus.

Puhdistelin ja rasvailin saksinosturilla ollessani myös takapään säädöt joita tässä autossa on camperin säätö(tummat läikät kuvassa), eli alatukivarsien kiinnitykset ja aurauksen säädöt jotka ovat tukivarsien etupuolella eivätkä näy tässä kuvassa.

Takapään säätöjen herkistelyä.

Sitten pääsin ajamaan suuntausnosturille, nostin ensimmäiseksi auton sopivaan korkeuteen ja kiinnitin suuntauspeilit jokaiseen  vanteeseen.

Auto suuntausnosturilla.

Suuntaus aloitus. Seuraavaksi kone kysyy auton merkin,mallin ja vuosimallin.

Asiakkaan ja auton tietojen täyttäminen.

Seuraavaksi tietokone kysyy renkaiden kulutuspinnan kulumista ja käskee 

syöttämään renkaan kulutuspinnan joka mitataan renkaan keskiurasta, sitten 

kone kysyy renkaiden ilmanpaineita jotka katsoin ja säädin tasaiseksi 2,5bar.

Tämän jälkeen autoa pitää työntää taaksepäin ja vetää eteenpäin nosturilla jotta kamerat keskittyvät.

Nyt asensin jarrupolkimenpainajan ohjeen mukaan ja irroitin lukitustapit lätkistä jotka ovat renkaiden alla,tämän jälkeen auto on "kelluvassa tilassa"  käänsin myös rattia ohjeen mukaan keskittämiseksi.