Auto: Fiat Punto 1,4 vm:2005
Moottorin häiriövalo paloi autossa ja luin bosch kts540 vikakoodit ja vikakoodin antoi kaasuläpän asentoanturille. Tässä mallissa piti vaihtaa kaasuläppäkotelo kun erikseen anturia ei saanut. Vaihdoin osan ja auto tuli kuntoon. Tehnyt Antti Arponen
Auto:Volvo V40 T4 turbo. Vm. 1998.
Auto vuoti reilusti välkannen välistä öljyä pakosarjan päälle mistä tuli hirveä katku sisätiloihin. Käytin välikannen irti ja hion huolellisesti tiivistepinnat ja laitoin uuden tasotiivisteliiman väliin ja kasasin kannen paikoilleen. Öljyvuoto lakkasi. Tehnyt: Antti Arponen
 |
| Vastus ja ohje mihin vastus laitetaan kyseisessä autossa. |
 |
| Vastuksen valmis paikka. Vastuksen tilalla oli muovitulppa sokalla lukittuna. |
 |
| Vastus paikoillaan sokalla lukittuna. |
 |
| Pistokkeen reijän tekoa porkkanaterällä. |
 |
| Pistokkeen johto hollilla, tästä se vedetään haaroittimelle josta se menee moottorinlämmitin vastukselle ja sisätilapistokkeelle,joka tähän autoon asennetaan. |
 |
| Kuva haaroittimesta. |
 |
| Sisätilapistoke paikoillaan, johto vedettynä tulipellin valmiista läpiviennistä sisään. |
 |
| Haaroittimen johtoihin pukataan muovisokat jotta johto ei lähde perätymään irti. |
 |
| Yleismittari |
 |
| Kuvassa mittaan onko suojamaalla yheyttä vastukseen ja ääretöntä näyttää eli sekin on kunnossa. Tehnyt: Antti Arponen |
 |
| Auto valmiina tutkittavaksi. |
 |
| Oveen menevä johtosarja. |
 |
| Oviverhoilu poistettu, seuraavaksi lasin irroitus ikkunan nostimesta,jotta saa suojapellin irti ovesta ja pääsee käsiksi lukkolaitteeseen. |
 |
| Ovikytkin. |
 |
| Ovikytkin. |
 |
| Ovikytkimen korjaus. |
 |
| Ktkentäkaavio jota ilman on sähkövikoja mahdoton selvittää. |
 |
| Merkintöjä kykentäkaavioon. |
 |
| Ensimmäisenä puhdistin vanteet vanhoista painoista ja pyyhkäisin vanteen sisäosan jotta liimattavat painot tarttuvat hyvin. |
 |
| Tasapainotuksen aloittaminen. |
 |
| Seuraavaksi oli kiinnitettävä vanne tasapainotuskoneeseen joka tapahtuu tälläisella metallikiekolla jossa on eri pulttijaoille sopiviksi säädettävät tapit. Itselleni säädin 4x108 jaolle. |
 |
| Vanteen sisäosaan keskireikää vasten tulee kartio jota vasten kiristin nämä tapit. Vanne on nyt tukevasti kiinnitetty koneeseen |
|
| Tasapainotuksen aloittaminen. |
 |
| Valitsen itse haluamani painot. Valitsin vanteen sisäkehään liimattavat painot. |
 |
| Sitten kone pyytää antamaan mitat vanteesta: Leveys ja korkeus. Mitat syötetään kuvissa näkyvillä varsilla tietokoneeseen. Koneessa on monenlaisia eri toimintoja kuten esim: kuormitetun renkaan heiton mittaus takana näkyvällä rullalla,mutta sitä ei mielellään saa käyttää talvirenkaaseen joka minulla oli työn alla joten valitsin sen toiminnon pois. Nyt kaikki on valmista joten suljin suojaluukun ja rengas lähti pyörimään. |
 |
| Kone vaatii 30g painoa alapuolelle nuolen osoittamaan kohtaan, liimasin painon siihen ja pyöräytin rengasta käsin jolloin kuvassa keltaisena näkyvä nuoli meni samaan kohtaan ja näytti liimattavan painon kohdan. |
 |
| Kuvassa painot liimattuna. Luukku alas ja rengas pyörimään. |
 |
| Rengas tasapainossa. |
 |
| Peltivanteilta siirrän talvikumit alumiini vanteille ja alumiinivanteilta kumit menevät roskiin. |
 |
| Ensiksi poistetaan venttiileistä sielut ja sitä kautta kumit tyhjenee. |
 |
| Sitten painetaan "lapiolla" kumi pois vanteelta. |
 |
| Vanne kiinnitetään rengaskoneeseen ja asetetaan muovinen lasta vannetta vasten ja rengasraudalla nostetaan kumi lastan päälle. Sitten vannettapyöritetään myötäpäivään ja kumi nousee vanteelta. Sama homma tehdään kumin alaosalle. |
Asennuksessa vanteelle on oltava tarkkana! Yleensä renkaassa on pyörimisuunta minkä mukaan kumit sitten asennetaan ,joissakin renkaissa on vaan merkintä inside ja outside eli ulko ja sisäpuoli. |
| Tässä olen jo asentamassa aikasemmin peltivanteella ollutta talvirengasta alumiinivanteille joista poistin vanhat kesärenkaat. Renkaassa on asennusrasva ylä ja alapuolella renkaan vyö alueella jotta se luiskahtaisi paremmin vanteelle eikä tapahtuisi repeämiä. Rengas tulee olla lastan päällä osittain joka ohjaasitä vanteelle, mutta on muistettava painaa lastan vierestä rengasta ohi asennusurasta jotta renkaan vyö ei pääse kiristymään liian tiukkaan jolloin se repeää ja rengas on entinen. |
 |
| Tempaisin paineilmaletkun irti ja nopeasti venttiilimeisselillä ruuvasin sielun takaisin venttiiliin. |
 |
| Kumi meni hienosti vanteelle nyt poksautetaan se vielä asennusurille. Itse laitan renkaaseen 3bar paineen ja otan sitten käden ulottuville venttiilimeisselin ja venttiilin sielun. |
 |
| Tässä kaikki neljä rengasta valmiina tasapainotukseen. |
 |
| Ohje ohivuotomittauksen tekemiseen. |
 |
| Sytytystulppien irroitusta. Pyöritän moottoria myötäpäivään kampiakselista, ensiksi etsin 1 sylinterin yläkuolokohtaa jossa mäntä on ylimmässä asennossaan.Pako sekä imuventtiilit ovat sulkeutuneena ja silloin ohivuotomittaus on mahdollista tehdä. |
 |
| Pyöritin 1 sylinterin tulpanreikään adapteriosan jonka liitin mittariin ja mittarin liitin paineilmaverkostoon, avasin mittarista painetta aina 100psi saakka johon pitikin. Oikean puoleinen mittari näyttää prosentteina ohivuodon määrän ja kuvasta näkee sen eli noin 3% joka on todella vähäistä. Tämän saman mittauksen suoritin myös loppuihin kolmeen sylinteriin sytytysjärjestyksessä 1,3,4,2 seuraava yläkuolokohta siis löytyy 3 sylinteristä noin puolenkierroksen päästä moottoria pyörittäessä. |
 |
| päästömittari ottaa tällä magneettianturilla kierrosluvun moottorista. |
 | ||||||
Sondi ja pakokaasuimuri.
Häkä:Hiilimonoksidi eli CO raja arvo on 0,5% Hiilivety:HC raja arvo on 100ppm/miljoonasosaa  Lopuksi kone tulostaa tositteen mikä tälläkertaa ilmoitti testin hyväksytyksi koska raja arvot alittuivat reilusti. Tästä voi todeta moottorin olevan kunnossa eikä se polta esimerkiksi öljyä joka voi päästä moottorin palotilaan kovettuneista venttiilinvarren kumeista joka voisi sotkea päästöjä. Sytytystulpat vaikuttavat myös olennaisesti päästöjen tuloksiin jos moottori ei saa kunnon kipinää ei palaminen ole puhdasta.  |
